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第一章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資準(zhǔn)入政策指引
1.1 智能交通行業(yè)企業(yè)投資目錄
1.1.1 政府核準(zhǔn)目錄
1.1.2 鼓勵類目錄
1.1.3 限制類目錄
1.2 智能交通行業(yè)不同類型企業(yè)投資準(zhǔn)入政策
1.2.1 國有企業(yè)投資規(guī)定
1.2.2 民營企業(yè)投資規(guī)定
1.2.3 外資企業(yè)投資規(guī)定
1.3 智能交通行企業(yè)投資導(dǎo)向政策
1.3.1 提高公共交通服務(wù)水平和城市交通協(xié)調(diào)管理能力
1.3.2 提高交通運(yùn)輸運(yùn)行管理與應(yīng)急處置能力
1.3.3 提高出行便利化水平和信息服務(wù)水平
1.3.4 加快智能交通標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)
1.3.5 組織智能交通關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
1.3.6 加快推進(jìn)智能交通產(chǎn)業(yè)化
第二章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資價(jià)值分析
2.1 智能交通行業(yè)企業(yè)投資環(huán)境（PEST）分析
2.1.1 政治（Political）環(huán)境
2.1.2 經(jīng)濟(jì)（Economic）環(huán)境
2.1.3 社會（Social）環(huán)境
2.1.4 技術(shù)（Technological）環(huán)境
2.2 智能交通行業(yè)企業(yè)投資SWOT分析
2.2.1 優(yōu)勢（Strength）分析
2.2.2 劣勢（Weakness）分析
2.2.3 機(jī)會（Opportunity）分析
2.2.4 威脅（Threat）分析
2.3 智能交通行業(yè)企業(yè)投資波特五力模型分析
2.3.1 新進(jìn)入者威脅
2.3.2 替代品威脅
2.3.3 上游供應(yīng)商議價(jià)能力
2.3.4 下游用戶議價(jià)能力
2.3.5 現(xiàn)有企業(yè)間競爭
2.4 2022-2024年中國智能交通行業(yè)市場結(jié)構(gòu)分析
2.4.1 產(chǎn)值規(guī)模分析
2.4.2 市場主體分析
2.4.3 需求結(jié)構(gòu)分析
2.4.4 競爭格局分析
2.5 2022-2024年中國智能交通市場供需形勢分析
2.5.1 需求規(guī)模分析
2.5.2 供應(yīng)規(guī)模分析
2.5.3 供需平衡分析
第三章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資程序分析
3.1 項(xiàng)目決策程序
3.1.1 信息收集
3.1.2 項(xiàng)目篩選
3.1.3 項(xiàng)目立項(xiàng)
3.1.4 項(xiàng)目調(diào)研
3.1.5 項(xiàng)目審核
3.2 項(xiàng)目實(shí)施程序
3.2.1 編制計(jì)劃
3.2.2 項(xiàng)目設(shè)計(jì)
3.2.3 項(xiàng)目招投標(biāo)
3.2.4 項(xiàng)目建設(shè)
3.2.5 竣工驗(yàn)收
3.3 項(xiàng)目評價(jià)程序
3.3.1 目標(biāo)評價(jià)
3.3.2 效益評價(jià)
3.3.3 持續(xù)性評價(jià)
3.4 項(xiàng)目退出程序
3.4.1 自然退出
3.4.2 被動退出
3.4.3 主動退出
3.4.4 退出機(jī)制
第四章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)項(xiàng)目機(jī)會評估
4.1 智能交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)項(xiàng)目評估要素
4.1.1 投資成本
4.1.2 市場需求
4.1.3 技術(shù)路線
4.1.4 同業(yè)競爭
4.1.5 綜合效益
4.2 車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目投資機(jī)會評估
4.2.1 政策機(jī)遇
4.2.2 市場需求
4.2.3 技術(shù)水平
4.2.4 運(yùn)營模式
4.2.5 投資案例
4.2.6 景氣度分析
4.3 手機(jī)導(dǎo)航項(xiàng)目投資機(jī)會評估
4.3.1 政策機(jī)遇
4.3.2 市場需求
4.3.3 技術(shù)水平
4.3.4 運(yùn)營模式
4.3.5 投資案例
4.3.6 景氣度分析
4.4 ETC系統(tǒng)項(xiàng)目投資機(jī)會評估
4.4.1 政策機(jī)遇
4.4.2 市場需求
4.4.3 技術(shù)水平
4.4.4 運(yùn)營模式
4.4.5 投資案例
4.4.6 景氣度分析
4.5 電子警察項(xiàng)目投資機(jī)會評估
4.5.1 政策機(jī)遇
4.5.2 市場需求
4.5.3 技術(shù)水平
4.5.4 運(yùn)營模式
4.5.5 投資案例
4.5.6 景氣度分析
4.6 立體停車場項(xiàng)目投資機(jī)會評估
4.6.1 政策機(jī)遇
4.6.2 市場需求
4.6.3 技術(shù)水平
4.6.4 運(yùn)營模式
4.6.5 投資案例
4.6.6 景氣度分析
第五章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)區(qū)域機(jī)會評估
5.1 智能交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)區(qū)域評估要素
5.1.1 資源導(dǎo)向
5.1.2 區(qū)位導(dǎo)向
5.1.3 市場導(dǎo)向
5.1.4 政策導(dǎo)向
5.1.5 產(chǎn)業(yè)鏈導(dǎo)向
5.2 華北地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.2.1 投資優(yōu)勢
5.2.2 市場規(guī)模
5.2.3 優(yōu)惠政策
5.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.2.5 區(qū)內(nèi)對比評估
5.3 東北地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.3.1 投資優(yōu)勢
5.3.2 市場規(guī)模
5.3.3 優(yōu)惠政策
5.3.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.3.5 區(qū)內(nèi)對比評估
5.4 華東地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.4.1 投資優(yōu)勢
5.4.2 市場規(guī)模
5.4.3 優(yōu)惠政策
5.4.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.4.5 區(qū)內(nèi)對比評估
5.5 華中地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.5.1 投資優(yōu)勢
5.5.2 市場規(guī)模
5.5.3 優(yōu)惠政策
5.5.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.5.5 區(qū)內(nèi)對比評估
5.6 華南地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.6.1 投資優(yōu)勢
5.6.2 市場規(guī)模
5.6.3 優(yōu)惠政策
5.6.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.6.5 區(qū)內(nèi)對比評估
5.7 西部地區(qū)智能交通項(xiàng)目投資機(jī)會評估
5.7.1 投資優(yōu)勢
5.7.2 市場規(guī)模
5.7.3 優(yōu)惠政策
5.7.4 產(chǎn)業(yè)鏈配套
5.7.5 區(qū)內(nèi)對比評估
第六章 智能交通產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)投資機(jī)會評估
6.1 智能交通行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈分析
6.1.1 產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)
6.1.2 上游行業(yè)
6.1.3 下游行業(yè)
6.2 產(chǎn)業(yè)鏈上游智能芯片市場投資潛力
6.2.1 市場規(guī)模
6.2.2 需求分析
6.2.3 發(fā)展機(jī)遇
6.2.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.2.5 前景預(yù)測
6.3 產(chǎn)業(yè)鏈上游新材料市場投資潛力
6.3.1 市場規(guī)模
6.3.2 需求分析
6.3.3 發(fā)展機(jī)遇
6.3.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.3.5 前景預(yù)測
6.4 產(chǎn)業(yè)鏈下游汽車市場投資潛力
6.4.1 市場規(guī)模
6.4.2 需求分析
6.4.3 發(fā)展機(jī)遇
6.4.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.4.5 前景預(yù)測
6.5 產(chǎn)業(yè)鏈下游物流市場投資潛力
6.5.1 市場規(guī)模
6.5.2 需求分析
6.5.3 發(fā)展機(jī)遇
6.5.4 風(fēng)險(xiǎn)因素
6.5.5 前景預(yù)測
6.6 智能交通產(chǎn)業(yè)鏈投資建議
6.6.1 上游市場投資建議
6.6.2 下游市場投資建議
第七章 智能交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動態(tài)分析
7.1 智能交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)選擇
7.1.1 中國智能交通系統(tǒng)（控股）有限公司
7.1.2 深圳市賽為智能股份有限公司
7.1.3 上海寶信軟件股份有限公司
7.1.4 億陽信通股份有限公司
7.1.5 北京四維圖新科技股份有限公司
7.1.6 北京易華錄信息技術(shù)股份有限公司
7.2 智能交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營效益分析
7.2.1 盈利能力比較
7.2.2 成長能力比較
7.2.3 營運(yùn)能力比較
7.2.4 償債能力比較
7.3 智能交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)投資動向分析
7.3.1 投資分布
7.3.2 項(xiàng)目選擇
7.3.3 資金流向
7.3.4 投資風(fēng)險(xiǎn)
7.3.5 投資計(jì)劃
7.4 智能交通行業(yè)重點(diǎn)企業(yè)發(fā)展策略分析
7.4.1 企業(yè)定位
7.4.2 業(yè)務(wù)構(gòu)成
7.4.3 核心競爭力
7.4.4 未來經(jīng)營策略
第八章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資成本及效益分析
8.1 智能交通項(xiàng)目投資成本構(gòu)成
8.1.1 成本構(gòu)成
8.1.2 研發(fā)成本
8.1.3 運(yùn)行成本
8.1.4 成本控制
8.2 智能交通項(xiàng)目綜合效益分析
8.2.1 經(jīng)濟(jì)效益
8.2.2 社會效益
8.2.3 環(huán)境效益
8.3 智能交通項(xiàng)目運(yùn)作模式分析
8.3.1 政府投資模式
8.3.2 BOT模式
8.3.3 BLT模式
8.3.4 BT模式
8.4 智能交通項(xiàng)目融資模式分析
8.4.1 地方財(cái)政投資
8.4.2 股本金置換模式
8.4.3 信托貸款模式
8.4.4 售出回租模式
8.5 智能交通項(xiàng)目投資經(jīng)濟(jì)性分析
8.5.1 投資估算
8.5.2 成本計(jì)算
8.5.3 盈利能力
8.5.4 不確定性分析
8.5.5 財(cái)務(wù)綜合評價(jià)
第九章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.1 智能交通行業(yè)進(jìn)入\退出壁壘
9.1.1 政策壁壘
9.1.2 資金壁壘
9.1.3 技術(shù)壁壘
9.1.4 地域壁壘
9.2 智能交通行業(yè)投資外部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.2.1 政策風(fēng)險(xiǎn)
9.2.2 融資風(fēng)險(xiǎn)
9.2.3 環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)
9.2.4 產(chǎn)業(yè)鏈風(fēng)險(xiǎn)
9.2.5 相關(guān)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
9.3 智能交通行業(yè)投資內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.3.1 技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)
9.3.2 標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)
9.3.3 競爭風(fēng)險(xiǎn)
9.3.4 盈利風(fēng)險(xiǎn)
9.3.5 人才風(fēng)險(xiǎn)
9.3.6 違約風(fēng)險(xiǎn)
9.4 智能交通項(xiàng)目運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警
9.4.1 法律風(fēng)險(xiǎn)
9.4.2 商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)
9.4.3 維護(hù)風(fēng)險(xiǎn)
9.4.4 安全風(fēng)險(xiǎn)
第十章 智能交通行業(yè)企業(yè)投資策略建議
10.1 智能交通行業(yè)企業(yè)投資建議
10.1.1 區(qū)域選擇建議
10.1.2 項(xiàng)目選擇建議
10.1.3 企業(yè)合作建議
10.2 智能交通項(xiàng)目招商策略
10.2.1 規(guī)范項(xiàng)目引進(jìn)程序
10.2.2 建立項(xiàng)目評估制度
10.2.3 完善投資協(xié)議
10.2.4 健全監(jiān)管機(jī)制
10.3 智能交通項(xiàng)目融資策略
10.3.1 銀行貸款
10.3.2 發(fā)行債券
10.3.3 民間資本
10.3.4 利用外資
10.4 智能交通項(xiàng)目運(yùn)營策略
10.4.1 爭取政策支持
10.4.2 深化戰(zhàn)略合作
10.4.3 提升創(chuàng)新能力
10.4.4 培育市場需求
10.4.5 完善標(biāo)準(zhǔn)體系
10.5 智能交通項(xiàng)目退出機(jī)制
10.5.1 建立項(xiàng)目后評估制度
10.5.2 引入項(xiàng)目退出機(jī)制
10.5.3 規(guī)范用地回收方式
10.5.4 項(xiàng)目退出機(jī)制的成效
十八屆三中全會提出“加快完善現(xiàn)代市場體系”，建設(shè)統(tǒng)一開放、競爭有序的市場體系，是使市場在資源配置中起決定性作用的基礎(chǔ)。必須加快形成企業(yè)自主經(jīng)營、公平競爭，消費(fèi)者自由選擇、自主消費(fèi)，商品和要素自由流動、平等交換的現(xiàn)代市場體系，著力清除市場壁壘，提高資源配置效率和公平性。近年來中國投資合作環(huán)境不斷優(yōu)化，政府全面深化改革，放寬投資準(zhǔn)入，著力營造更加國際化、法制化的投資軟環(huán)境。各級政府簡政放權(quán)，大幅減少審批事項(xiàng)，優(yōu)化審批流程，為企業(yè)投資提供更大便利。北斗系統(tǒng)在交通運(yùn)輸全領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，截至2020年底，全國已有760萬道路營運(yùn)車輛、3.33萬郵政快遞干線車輛、1369艘部系統(tǒng)公務(wù)船舶、10863座水上助導(dǎo)航設(shè)施、109座沿海地基增強(qiáng)站、352架通用航空器應(yīng)用北斗系統(tǒng)，并在3架運(yùn)輸航空器上應(yīng)用北斗系統(tǒng)，京張高鐵成為世界首條采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)并實(shí)現(xiàn)自動駕駛等功能的智能高鐵。智慧公路應(yīng)用逐步深入，智慧港口、智能航運(yùn)等技術(shù)廣泛應(yīng)用。智能投遞設(shè)施遍布全國主要城市，自動化分揀覆蓋主要快遞企業(yè)骨干分撥中心。
為解決城市交通擁堵和提高交通安全水平，近年來，我國各級地方政府對城市智能交通系統(tǒng)建設(shè)的投入逐步加大。從市場規(guī)模來看，受疫情影響，2022年我國城市智能交通（除停車）千萬項(xiàng)目市場規(guī)模增長緩慢，相比2021年智能交通千萬項(xiàng)目（除停車）（含9.6億的大理州城市感知能力提升項(xiàng)目）增長2.84%，其中交通管控市場同比增長4.54%；智能運(yùn)輸市場（含智能網(wǎng)聯(lián)）同比增長10.77%。 ITS114統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截止2022年12月底，我國城市智能交通（除停車）千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約為284.64億，項(xiàng)目數(shù)1745個，市場項(xiàng)目平均規(guī)模約為1631.2萬。2022年我國城市智能交通（除停車項(xiàng)目）千萬項(xiàng)目中標(biāo)市場規(guī)模排在前10的企業(yè)總計(jì)市場規(guī)模105.09億，項(xiàng)目數(shù)總計(jì)537個，前十企業(yè)千萬項(xiàng)目市場規(guī)模約占總市場的36.92%。
截至2020年11月30日，交通運(yùn)輸部已公開34家交通強(qiáng)國試點(diǎn)單位中23家的工作方案。其中智慧高速項(xiàng)目明顯增多，應(yīng)用更加豐富，基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化比例增加，對應(yīng)的信息化投入顯著增加。長遠(yuǎn)來看，中國的智能交通系統(tǒng)將在交通運(yùn)輸?shù)母鱾�行業(yè)和環(huán)節(jié)得到廣泛應(yīng)用。預(yù)計(jì)“十四五”期間，中央政府仍將繼續(xù)支持智能交通行業(yè)的發(fā)展壯大，在項(xiàng)目審批、財(cái)政補(bǔ)貼、招商引資等方面予以扶持。受益于政策、需求及產(chǎn)業(yè)鏈的多重利好，中國智能交通行業(yè)投資價(jià)值凸顯，企業(yè)投資前景樂觀。
2022年12月14日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022－2035年）》，提出要優(yōu)化城市交通網(wǎng)絡(luò)布局，大力發(fā)展智慧交通。2023年2月7日，交通運(yùn)輸部發(fā)布了關(guān)于《加強(qiáng)交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的指導(dǎo)意見》的通知，其中對企業(yè)如何依法落實(shí)企業(yè)法定職責(zé)提出了七個方面的明確要求，對各地交通運(yùn)輸管理部門加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)督管理提出了明確要求。2023年3月31日，交通運(yùn)輸部、國家鐵路局、中國民用航空局、國家郵政局、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司聯(lián)合印發(fā)《加快建設(shè)交通強(qiáng)國五年行動計(jì)劃（2025-2029年）》，確定的行動目標(biāo)是，到2027年，黨的二十大關(guān)于交通運(yùn)輸工作部署得到全面貫徹落實(shí)，加快建設(shè)交通強(qiáng)國取得階段性成果，交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展取得新突破，“四個一流”建設(shè)成效顯著，現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得重大進(jìn)展，“全國123出行交通圈”和“全球123快貨物流圈”加速構(gòu)建，有效服務(wù)保障全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家開局起步。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國智能交通行業(yè)企業(yè)投資項(xiàng)目指引及機(jī)會戰(zhàn)略分析報(bào)告》，依托龐大的調(diào)研體系，結(jié)合科學(xué)的研究方法和分析模型，通過對智能交通行業(yè)的政策導(dǎo)向，投資價(jià)值、投資程序、企業(yè)動向、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、策略建議等方面進(jìn)行細(xì)致深入的分析，幫助客戶全面把握智能交通行業(yè)企業(yè)投資目標(biāo)項(xiàng)目、目標(biāo)區(qū)域及上下游產(chǎn)業(yè)的投資機(jī)會。
本報(bào)告將幫助對智能交通行業(yè)有投資意向的機(jī)構(gòu)或個人，尋找智能交通市場的空白點(diǎn)、機(jī)會點(diǎn)、增長點(diǎn)和贏利點(diǎn)，有效把握智能交通行業(yè)未被滿足的市場需求及發(fā)展趨勢，對潛力較大的目標(biāo)項(xiàng)目、目標(biāo)區(qū)域進(jìn)行戰(zhàn)略布局，規(guī)避投資風(fēng)險(xiǎn)，形成競爭優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)投資價(jià)值最大化。此報(bào)告將是您跟蹤智能交通行業(yè)最新發(fā)展動態(tài)、進(jìn)行項(xiàng)目決策、評估投資價(jià)值、制定投資策略的重要參考工具。
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電子行業(yè)協(xié)會副會長單位
哈爾濱最佳項(xiàng)目策劃智庫單位
深圳市商業(yè)聯(lián)合會會員單位
珠海招商合伙人
重慶市產(chǎn)業(yè)招商聯(lián)盟單位
中投顧問協(xié)辦的濟(jì)陽區(qū)（深圳） "新能源汽車產(chǎn)業(yè)"專題推介會
中投顧問受邀為合肥市投促部門作機(jī)器人產(chǎn)業(yè)招商培訓(xùn)
中投顧問為珠海全市招商系統(tǒng)培訓(xùn)產(chǎn)業(yè)招商大腦獲得圓滿成功
中投顧問為漢中市作"大數(shù)據(jù)招商、精準(zhǔn)招商"培訓(xùn)
中投顧問項(xiàng)目組赴安慶迎江經(jīng)開區(qū)調(diào)研
湖州市吳興區(qū)駐深辦來訪中投顧問
河北邢臺南宮市駐深領(lǐng)導(dǎo)赴中投顧問拜訪
中投顧問陪同廣州某經(jīng)開區(qū)領(lǐng)導(dǎo)赴外商協(xié)會治談合作
