第一章　中國汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能技術發(fā)展綜合分析
1.1　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展綜述
1.1.1　汽車工業(yè)運行分析
1.1.2　汽車技術現(xiàn)狀評估
1.1.3　汽車廠商技術創(chuàng)新
1.1.4　汽車專利技術構成
1.1.5　汽車技術創(chuàng)新路徑
1.2　中國汽車節(jié)能技術發(fā)展狀況
1.2.1　節(jié)能汽車發(fā)展形勢分析
1.2.2　汽車節(jié)能技術發(fā)展意義
1.2.3　汽車節(jié)能技術發(fā)展現(xiàn)狀
1.2.4　汽車節(jié)能技術應用領域
1.2.5　汽車節(jié)能重點技術應用
1.2.6　汽車節(jié)能標志性技術進展
1.3　中國乘用車節(jié)能技術發(fā)展現(xiàn)狀
1.3.1　乘用車企業(yè)燃油消耗量
1.3.2　乘用車節(jié)能技術搭載率
1.3.3　乘用車各類變速器搭載率
1.3.4　乘用車混合動力技術發(fā)展
1.3.5　乘用車整車節(jié)能技術發(fā)展
1.4　中國商用車節(jié)能與新能源技術
1.4.1　商用車集團戰(zhàn)略規(guī)劃
1.4.2　商用車混合動力技術
1.4.3　商用車純電動技術
1.4.4　商用車燃料電池技術
1.4.5　商用車電動化轉型
1.5　中國汽車產(chǎn)業(yè)技術發(fā)展路線分析
1.5.1　技術路線圖
1.5.2　新四化
1.5.3　低碳化
1.5.4　電動化
1.5.5　共享化
1.5.6　智能化與網(wǎng)聯(lián)化
1.5.7　智能化與電動化
第二章　中國新能源汽車技術路線分析
2.1　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
2.1.1　新能源汽車政策匯總
2.1.2　新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模
2.1.3　新能源汽車市場結構
2.1.4　新能源汽車價格特征
2.1.5　新能源汽車核心驅動力
2.2　中國新能源汽車技術發(fā)展狀況
2.2.1　新能源汽車技術體系構成
2.2.2　新能源汽車技術發(fā)展周期
2.2.3　新能源汽車技術發(fā)展成就
2.2.4　新能源汽車技術發(fā)展現(xiàn)狀
2.2.5　新能源汽車專利技術構成
2.2.6　新能源汽車關鍵技術發(fā)展
2.2.7　比亞迪與特斯拉技術對比
2.3　中國新能源汽車技術發(fā)展問題及建議
2.3.1　新能源汽車行業(yè)面臨風險
2.3.2　新能源汽車技術發(fā)展問題
2.3.3　新能源汽車技術發(fā)展策略
2.3.4　新能源汽車技術政策建議
2.3.5　新能源汽車技術提升路徑
2.4　中國新能源汽車技術發(fā)展展望
2.4.1　新能源汽車技術發(fā)展趨勢
2.4.2　新能源汽車技術研究方向
2.4.3　新能源汽車技術投資機遇
第三章　純電動和插電式混合動力汽車技術路線分析
3.1　中國純電動汽車市場運行狀況
3.1.1　純電動汽車產(chǎn)銷量
3.1.2　純電動汽車保有量
3.1.3　純電動汽車續(xù)航里程
3.1.4　純電動汽車平均電量
3.1.5　純電動汽車平均電耗
3.2　中國純電動汽車技術路線分析
3.2.1　純電動汽車核心技術
3.2.2　純電動汽車專利數(shù)量
3.2.3　高電壓快充平臺技術
3.2.4　純電動汽車技術路線圖
3.2.5　電動汽車技術發(fā)展趨勢
3.3　中國插電式混合動力汽車市場運行狀況
3.3.1　插電式混合動力汽車發(fā)展意義
3.3.2　插電式混合動力汽車產(chǎn)銷量
3.3.3　插電式混合動力汽車市場格局
3.3.4　插電式混合動力汽車用戶需求
3.4　中國插電式混合動力汽車技術路線分析
3.4.1　混合動力汽車能耗測試標準
3.4.2　混合動力系統(tǒng)技術架構分析
3.4.3　混合動力汽車核心技術優(yōu)勢
3.4.4　混合動力汽車關鍵技術分析
3.4.5　國產(chǎn)混合動力技術發(fā)展水平
3.4.6　新型混合動力汽車技術動態(tài)
3.5　中國增程式電動汽車行業(yè)發(fā)展綜述
3.5.1　插電式和增程式電動汽車對比
3.5.2　增程式電動汽車技術發(fā)展優(yōu)勢
3.5.3　增程式電動汽車市場運行現(xiàn)狀
3.5.4　電動車漲價對行業(yè)的影響分析
3.5.5　增程式電動汽車未來發(fā)展展望
3.6　中國混合動力汽車技術發(fā)展展望
3.6.1　混合動力汽車發(fā)展前景
3.6.2　混合動力汽車競爭趨勢
3.6.3　插電式與增程式混動技術
3.6.4　混合動力汽車技術展望
第四章　氫燃料電池汽車技術路線分析
4.1　中國燃料電池汽車市場運行分析
4.1.1　燃料電池汽車產(chǎn)銷規(guī)模
4.1.2　燃料電池細分車型銷量
4.1.3　燃料電池汽車城市銷量
4.1.4　燃料電池系統(tǒng)裝機規(guī)模
4.1.5　燃料電池系統(tǒng)競爭格局
4.2　中國氫能技術發(fā)展路線分析
4.2.1　不同儲運氫方式對比
4.2.2　加氫站的工作原理
4.2.3　各環(huán)節(jié)關鍵技術現(xiàn)狀
4.2.4　氫能主要應用場景
4.3　中國燃料電池制造技術原理及構成
4.3.1　燃料電池系統(tǒng)工作原理
4.3.2　燃料電池系統(tǒng)關鍵部件
4.3.3　燃料電池堆的關鍵技術
4.3.4　燃料電池專利創(chuàng)新主體
4.4　中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展水平
4.4.1　燃料電池專用車技術水平
4.4.2　氫燃料電池汽車技術布局
4.4.3　氫燃料電池汽車技術進程
4.4.4　氫燃料電池汽車主流技術
4.4.5　運輸領域氫燃料電池專利
4.5　中國氫燃料電池汽車技術發(fā)展展望
4.5.1　氫燃料電池汽車成本目標
4.5.2　氫燃料電池汽車技術展望
4.5.3　氫燃料電池重卡技術方向
第五章　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術路線分析
5.1　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
5.1.1　智能網(wǎng)聯(lián)乘用車銷量分析
5.1.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場結構
5.1.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車品牌銷量
5.2　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展狀況
5.2.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術等級劃分
5.2.2　智能網(wǎng)聯(lián)汽車總體技術架構
5.2.3　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術應用現(xiàn)狀
5.2.4　智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)技術布局
5.3　中國智能駕駛核心零部件及關鍵技術發(fā)展
5.3.1　車載攝像頭
5.3.2　汽車雷達
5.3.3　車規(guī)級AI芯片
5.3.4　車輛線控執(zhí)行系統(tǒng)
5.3.5　智能座艙
5.3.6　自動駕駛技術
5.4　中國車聯(lián)網(wǎng)技術發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢分析
5.4.1　車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模分析
5.4.2　車聯(lián)網(wǎng)關鍵技術發(fā)展
5.4.3　車聯(lián)網(wǎng)技術演進路徑
5.5　中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術發(fā)展展望
5.5.1　智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術研究方向
5.5.2　智能網(wǎng)聯(lián)車路協(xié)同技術路線
第六章　汽車動力蓄電池技術路線分析
6.1　中國動力電池市場運行分析
6.1.1　動力電池產(chǎn)量
6.1.2　動力電池銷量
6.1.3　動力電池裝車量
6.1.4　動力電池出口規(guī)模
6.1.5　動力電池企業(yè)裝車
6.2　中國動力電池關鍵材料技術發(fā)展現(xiàn)狀
6.2.1　正極材料技術現(xiàn)狀
6.2.2　負極材料技術現(xiàn)狀
6.2.3　電池隔膜技術現(xiàn)狀
6.2.4　電解液技術現(xiàn)狀
6.3　中國動力電池制造技術發(fā)展現(xiàn)狀
6.3.1　動力電池主要技術指標
6.3.2　動力電池專利創(chuàng)新主體
6.3.3　動力電池平均能量密度
6.3.4　動力電池技術多元化發(fā)展
6.4　不同種類動力電池技術路線分析
6.4.1　三元鋰電池技術發(fā)展
6.4.2　磷酸鐵鋰電池技術專利
6.4.3　磷酸錳鐵鋰電池技術
6.4.4　固態(tài)電池技術發(fā)展
6.4.5　鈉離子電池技術發(fā)展
6.4.6　電池單體電芯技術發(fā)展
6.4.7　動力電池封裝技術發(fā)展
6.5　動力電池梯次利用及回收利用技術現(xiàn)狀
6.5.1　廢舊動力電池回收模式
6.5.2　動力電池回收體系建設
6.5.3　動力電池回收企業(yè)數(shù)量
6.5.4　動力電池梯次利用技術
6.5.5　動力電池報廢回收技術
6.6　中國動力電池技術發(fā)展展望
6.6.1　動力電池技術發(fā)展機遇
6.6.2　動力電池技術發(fā)展方向
6.6.3　動力電池技術發(fā)展趨勢
第七章　新能源汽車電驅動總成系統(tǒng)技術路線分析
7.1　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)市場運行分析
7.1.1　新能源車驅動電機裝機
7.1.2　新能源車電驅動系統(tǒng)功率
7.1.3　新能源汽車變速器發(fā)展
7.1.4　新能源汽車減速器發(fā)展
7.2　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展狀況
7.2.1　新能源車驅動電機關鍵技術
7.2.2　新能源車電機扁線繞組技術
7.2.3　新能源車驅動電機冷卻技術
7.2.4　新能源車電控系統(tǒng)技術發(fā)展
7.3　中國新能源車電驅動總成系統(tǒng)技術發(fā)展展望
7.3.1　電驅動總成系統(tǒng)發(fā)展趨勢
7.3.2　電驅動總成系統(tǒng)高集成化
7.3.3　雙電機技術應用前景分析
7.3.4　電驅動總成系統(tǒng)路線圖
第八章　新能源汽車充電基礎設施技術路線分析
8.1　中國充電基礎設施發(fā)展概況
8.1.1　充電樁主要產(chǎn)品類型
8.1.2　充電樁成本結構分析
8.1.3　充換電設施商業(yè)模式
8.2　中國充換電基礎設施市場運行狀況
8.2.1　各類充電樁保有量
8.2.2　新能源車充電樁配比
8.2.3　充換電設施競爭格局
8.2.4　換電設施建設情況
8.3　中國充換電基礎設施相關技術發(fā)展現(xiàn)狀
8.3.1　充電產(chǎn)品技術發(fā)展狀況
8.3.2　充電系統(tǒng)專利創(chuàng)新主體
8.3.3　充換電技術發(fā)展及應用
8.3.4　大功率充電技術發(fā)展
8.4　新能源汽車充電基礎設施技術發(fā)展展望
8.4.1　充電技術發(fā)展方向分析
8.4.2　無線充電技術應用前景
8.4.3　高壓快充技術發(fā)展展望
第九章　汽車輕量化技術路線分析
9.1　汽車輕量化行業(yè)發(fā)展概況
9.1.1　新能源汽車質量分布
9.1.2　汽車輕量化發(fā)展意義
9.1.3　汽車輕量化與成本的關系
9.1.4　上市公司布局汽車輕量化
9.2　汽車輕量化設計
9.2.1　汽車輕量化評判指標
9.2.2　汽車輕量化設計理念
9.2.3　汽車輕量化設計方法
9.2.4　汽車輕量化結構優(yōu)化
9.2.5　車身輕量化結構設計
9.2.6　車身輕量化平臺設計
9.3　汽車輕量化材料
9.3.1　汽車輕量化材料種類
9.3.2　汽車輕量化鋁合金應用
9.3.3　汽車輕量化鎂合金應用
9.3.4　輕量化纖維復合材料應用
9.4　汽車輕量化工藝
9.4.1　汽車輕量化制造工藝
9.4.2　激光焊接技術制造工藝
9.4.3　熱成型技術制造工藝
9.4.4　一體壓鑄制造工藝
9.4.5　鋁合金壓鑄件制造工藝
9.5　汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.1　汽車輕量化技術發(fā)展現(xiàn)狀
9.5.2　燃料電池汽車輕量化技術
9.5.3　汽車底盤輕量化技術發(fā)展
9.5.4　汽車車身輕量化技術發(fā)展
9.5.5　三電系統(tǒng)輕量化技術發(fā)展
9.5.6　動力電池輕量化技術路線
9.5.7　一體化壓鑄技術競爭格局
9.6　汽車輕量化技術發(fā)展展望
9.6.1　新能源汽車重量發(fā)展趨勢
9.6.2　車身系統(tǒng)輕量化發(fā)展趨勢
9.6.3　底盤系統(tǒng)輕量化技術路徑
9.6.4　三電系統(tǒng)輕量化技術路徑
第十章　汽車智能制造與關鍵裝備技術路線分析
10.1　汽車智能制造機電一體化技術應用分析
10.1.1　智能制造機電一體化應用價值
10.1.2　智能制造機電一體化技術特征
10.1.3　智能制造機電一體化技術應用
10.1.4　智能制造機電一體化應用案例
10.1.5　智能制造機電一體化技術方向
10.2　汽車智能制造信息化集成系統(tǒng)分析
10.2.1　汽車智能制造集成路徑分析
10.2.2　汽車智能制造基礎集成技術
10.2.3　汽車智能制造中級集成技術
10.2.4　汽車智能制造高級集成技術
10.3　新能源汽車智能制造技術推廣
10.3.1　新能源汽車自身的智能化
10.3.2　新能源汽車產(chǎn)品的智能化
10.3.3　新能源汽車使用的智能化
10.3.4　新能源汽車智能制造技術
10.3.5　企業(yè)布局智能制造技術
10.4　機器人在汽車智能制造中的應用
10.4.1　智能制造機器人應用方向
10.4.2　智能制造機器人應用方式
10.4.3　智能制造機器系統(tǒng)應用
10.4.4　智能制造機器人應用前景
10.4.5　智能制造機器人發(fā)展趨勢
10.5　智能制造與關鍵裝備技術路線圖

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2025-2029年中國節(jié)能與新能源汽車技術路線深度調(diào)研及投資前景預測報告