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第一章 高速公路定義及相關概述
1.1 高速公路簡介
1.1.1 高速公路的定義
1.1.2 高速公路的分類
1.1.3 高速公路的特征
1.1.4 高速公路的功能和經(jīng)濟效益
1.1.5 高速公路的規(guī)劃原則及設計要求
1.2 高速公路與中國經(jīng)濟發(fā)展的關系
1.2.1 高速公路發(fā)展對國民經(jīng)濟的作用
1.2.2 高速公路給中國經(jīng)濟帶來的變化
1.2.3 高速公路建設促進我國城鄉(xiāng)協(xié)調發(fā)展
第二章 2022-2024年中國高速公路整體發(fā)展分析
2.1 2022-2024年中國高速公路發(fā)展概況
2.1.1 中國高速公路的高速發(fā)展
2.1.2 中國高速公路建設快速發(fā)展的原因
2.1.3 中國成亞洲高速公路網(wǎng)主要組成部分
2.2 2022-2024年西部高速公路發(fā)展分析
2.2.1 西部高速公路發(fā)展的重要性
2.2.2 西部高速公路發(fā)展概況
2.2.3 中國西部高速公路建設遭遇兩難局面
2.2.4 中國西部7省共同打造高速公路網(wǎng)
2.3 中國西部高速公路資本管理及可持續(xù)發(fā)展研究
2.3.1 高速公路資本管理與可持續(xù)發(fā)展的關系
2.3.2 西部高速公路資本管理情況及存在的問題
2.3.3 西部高速公路建設資本籌集管理及可持續(xù)發(fā)展的思路分析
2.3.4 西部高速公路建設資本籌集管理和可持續(xù)發(fā)展的政策影響及措施
2.4 2022-2024年中國高速公路的經(jīng)營與管理
2.4.1 中國高速公路管理的模式
2.4.2 我國高速公路管理體制分析
2.4.3 高速公路的特許經(jīng)營管理概況
2.4.4 實行特許經(jīng)營帶動高速公路管理體制改革
2.4.5 高速公路的專業(yè)化管理探析
2.5 2022-2024年高速公路收費情況分析
2.5.1 高速公路的收費方式概述
2.5.2 中國高速公路聯(lián)網(wǎng)收費管理的幾個問題
2.5.3 高速公路收費權拍賣分析
2.5.4 我國高速公路收費甚至高于發(fā)達國家
2.5.5 中國高速公路收費存在的暴利現(xiàn)象
2.5.6 中國將逐步減少收費高速公路總量
2.5.7 中國高速公路計重和聯(lián)網(wǎng)收費效果將長期顯現(xiàn)
2.6 高速公路建設中存在的問題及發(fā)展策略
2.6.1 中國高速公路快速發(fā)展中需要解決的問題
2.6.2 交通基礎設施工程質量的問題
2.6.3 建好高速公路的對策
2.6.4 國內山區(qū)高速公路設計觀念的思路研究
2.7 國外高速公路發(fā)展經(jīng)驗借鑒
2.7.1 發(fā)達國家高速公路發(fā)展的啟示
2.7.2 發(fā)達國家高速公路建設與管理的啟示
2.7.3 美國高速公路的建設與管理對我國的啟示
第三章 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
3.1 高速公路網(wǎng)規(guī)劃和建設的重要性
3.1.1 高速公路在現(xiàn)代文明中占有重要地位
3.1.2 高速公路網(wǎng)產(chǎn)生的規(guī)模效應
3.1.3 高速公路網(wǎng)成為建設小康社會的必需
3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃情況
3.2.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的背景和意義
3.2.2 國家高速公路網(wǎng)的功能和布局目標
3.2.3 國家高速公路網(wǎng)的布局方法和過程
3.2.4 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的方案
3.2.5 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的特點及效果
3.3 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的實施及前景
3.3.1 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃的建設進展情況介紹
3.3.2 國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃與實施的要點
3.3.3 國家高速公路網(wǎng)建設相關問題分析
3.3.4 國家高速公路網(wǎng)發(fā)展前景廣闊
第四章 2022-2024年陜西省高速公路建設及發(fā)展分析
4.1 2022-2024年陜西省整體經(jīng)濟發(fā)展狀況
4.1.1 2022年陜西省經(jīng)濟發(fā)展回顧
4.1.2 2023年陜西省經(jīng)濟運行分析
4.1.3 2024年陜西省經(jīng)濟發(fā)展概況
4.2 2022-2024年陜西省公路運輸狀況
4.2.1 2022年陜西省公路運輸狀況
4.2.2 2023年陜西省公路運輸狀況
4.2.3 2024年陜西省公路運輸狀況
4.3 2022-2024年陜西省高速公路建設發(fā)展概況
4.3.1 陜西省高速公路建設概況
4.3.2 2022年陜西高速公路建設概況
4.3.3 2023年陜西高速公路發(fā)展狀況
4.3.4 2024年陜西高速公路建設動態(tài)
4.3.6 陜西省高速公路網(wǎng)新規(guī)劃
4.3.7 陜西省高速公路建設獲5家銀行資金支持
4.3.8 陜西高速公路發(fā)展存在的問題及對策
4.4 2022-2024年陜西高速公路的經(jīng)營與管理
4.4.1 陜西省高速公路廣告經(jīng)營狀況及融資分析
4.4.2 陜西高速公路管理體制存在問題及改革措施
4.4.3 陜西高速公路試行計重收費成效解析
4.4.4 陜西省高速公路實施非現(xiàn)金收費
4.5 2022-2024年陜西省高速公路建設集團公司發(fā)展分析
4.5.1 公司簡介
4.5.2 陜西高速集團發(fā)展分析
4.5.3 陜西省高速集團公路養(yǎng)護管理的成效
4.5.4 陜西高速公路集團實施標準化管理的意義
第五章 2022-2024年甘肅省高速公路建設及發(fā)展分析
5.1 2022-2024年甘肅省整體經(jīng)濟發(fā)展狀況
5.1.1 2022年甘肅省經(jīng)濟發(fā)展回顧
5.1.2 2023年甘肅省經(jīng)濟運行分析
5.1.3 2024年甘肅省經(jīng)濟發(fā)展概況
5.2 2022-2024年甘肅省公路運輸狀況
5.2.1 2022年甘肅省公路運輸狀況
5.2.2 2023年甘肅省公路運輸狀況
5.2.3 2024年甘肅省公路運輸狀況
5.3 2022-2024年甘肅省高速公路建設發(fā)展概況
5.3.1 甘肅高速公路建設快速發(fā)展
5.3.2 2022年甘肅高速公路建設狀況
5.3.3 2023年甘肅高速公路發(fā)展狀況
5.3.4 2024年甘肅高速公路建設動向分析
5.3.5 亞洲開發(fā)銀行向甘肅高速公路項目提供3億美元貸款
5.3.6 甘肅省30億高速公路連接隴東老區(qū)
5.3.7 甘肅高速公路等交通建設加速
5.3.8 未來30年甘肅打造“8421”公路網(wǎng)
5.4 2022-2024年甘肅高速公路的經(jīng)營與管理
5.4.1 甘肅建立新型高速公路養(yǎng)護模式
5.4.2 甘肅高速公路正式實施電子繳費
第六章 2022-2024年新疆自治區(qū)高速公路建設及發(fā)展分析
6.1 2022-2024年新疆自治區(qū)整體經(jīng)濟發(fā)展狀況
6.1.1 2022年新疆經(jīng)濟發(fā)展回顧
6.1.2 2023年新疆經(jīng)濟運行分析
6.1.3 2024年新疆經(jīng)濟發(fā)展綜況
6.2 2022-2024年新疆自治區(qū)公路運輸狀況
6.2.1 2022年新疆公路運輸狀況
6.2.2 2023年新疆公路運輸狀況
6.2.3 2024年新疆公路運輸狀況
6.3 2022-2024年新疆自治區(qū)高速公路建設發(fā)展概況
6.3.1 高速公路加快新疆經(jīng)濟發(fā)展
6.3.2 2022年新疆高速公路建設狀況
6.3.3 2023年新疆高速公路建設狀況
6.3.4 2024年新疆高速公路建設狀況
第七章 2022-2024年青海省高速公路建設及發(fā)展分析
7.1 2022-2024年青海省整體經(jīng)濟發(fā)展狀況
7.1.1 2022年青海省經(jīng)濟發(fā)展回顧
7.1.2 2023年青海省經(jīng)濟運行分析
7.1.3 2024年青海省經(jīng)濟發(fā)展概況
7.2 2022-2024年青海省公路運輸狀況
7.2.1 2022年青海省公路運輸狀況
7.2.2 2023年青海省公路運輸狀況
7.2.3 2024年青海省公路運輸狀況
7.3 2022-2024年青海省高速公路建設發(fā)展概況
7.3.1 青海沒有高速公路的歷史已結束
7.3.2 青海省兩條國道被列入國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃
7.3.3 2022年青海省高速公路建設狀況
7.3.4 2023年青海省高速公路建設狀況
7.3.5 2024年青海省高速公路建設狀況
7.3.6 青海省“432”高速公路網(wǎng)建設規(guī)劃
第八章 高速公路投資分析及發(fā)展趨勢
8.1 投資環(huán)境
8.1.1 中國高速公路建設走出政企分離第一步
8.1.2 個人可投資我國國家高速公路網(wǎng)
8.1.3 民營資本成為高速公路建設主角
8.2 高速公路投資效益分析
8.2.1 早期高速公路項目的投資效益
8.2.2 高速公路項目投資效益的影響因素
8.2.3 高速公路投資收益看好
8.3 我國高速公路投融資問題
8.3.1 我國高速公路投融資情況及特點
8.3.2 我國高速公路投融資方面存在的問題
8.3.3 我國高速公路建設投融資實踐中的風險分析
8.3.4 解決高速公路投融資問題的建議及意見
8.4 西部地區(qū)高速公路建設融資分析
8.4.1 西部高速公路主要資金來源
8.4.2 充分利用資本市場多渠道籌資
8.4.3 西部高速公路建設籌資的建議
8.5 2022-2024年西北地區(qū)高速公路投融資情況
8.5.1 銀行聯(lián)合貸款打破西北交通建設融資難的困局
8.5.2 新疆首次利用亞洲開發(fā)銀行貸款來建造高速公路
8.5.3 擴大內需形勢下甘肅高速公路建設仍然是投資重點
8.5.4 陜西高速公路投資之合作經(jīng)營模式分析
8.5.5 新疆高速公路投資建設模式分析
8.6 投資風險及對策
8.6.1 高速公路投資的主要風險及對策
8.6.2 未來中國高速公路面臨的資金考驗
8.6.3 高速公路企業(yè)應關注長期政策風險
8.7 高速公路的發(fā)展趨勢
8.7.1 世界高速公路的發(fā)展趨勢
8.7.2 未來高速公路建設發(fā)展的新趨勢
8.7.3 高速公路管理體制的未來發(fā)展趨勢
附錄：
附錄一：陜西省收費公路管理辦法
附錄二：甘肅省高速公路管理條例
附錄三：青海省高等級公路管理辦法
2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，截止2035年，國家將建成高速公路網(wǎng)16萬公里左右，普通國道網(wǎng)30萬公里左右。目前我國已完成高速公路建設95%的任務，距離2035年目標僅剩7000公里，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩，行業(yè)運營主體未來在收費公路主業(yè)的資本運作空間也隨之被壓縮。截至2022年底，全國綜合交通網(wǎng)絡的總里程超過600萬公里。其中，高速公路通車里程達17.7萬公里。2022年全國高速公路里程增速為4.67%，相較2011年增速下降近10個百分點。投資額方面， 2022 年，中國高速公路建設完成投資16262 億元，增長7.3%， 增速較2021 年（12.4%）回落5.1 個百分點，投資規(guī)模仍維持高位。
從我國高速公路地區(qū)分布情況看，東、中、西各地區(qū)高速公路總量以及所占比重都存在明顯的差異。盡管西部地區(qū)地廣人稀，經(jīng)濟不夠發(fā)達，但戰(zhàn)略地位十分重要，高速公路效益也遠遠大于東部，在西部建設連接中心城市的高級公路通道是很有必要的，也是形成全國統(tǒng)一路網(wǎng)不可缺少的。目前，除西藏外，西部所有省區(qū)都有了高速公路。
“十三五”時期，陜西省高速公路通車總里程達到6100多公里，陜西省新建成通車高速公路21個（段），新增通車里程約1100公里，省境內國家高速公路網(wǎng)中待建路段全部開工建設，實現(xiàn)了“縣縣通高速”目標，打通了26個出省通道，構筑起與周邊中心城市的“一日交通圈”。“十三五”時期，陜西省高速公路建設完成投資1740億元，年均增長率達到10%左右。“十四五”期間，陜西省高速公路建設規(guī)模預計將超過1900公里，其中續(xù)建約1100公里，新開工約800公里，通車總里程將突破7000公里，省際出口數(shù)量將達到29個。截至2020年底，甘肅省高速及一級公路突破6000公里。“十三五”以來，甘肅公路快速網(wǎng)、干線網(wǎng)和基礎網(wǎng)建設加快推進，全省公路里程增加到15.6萬公里，加上已建成的6.7萬公里自然村組路，實際里程達到22.3萬公里。與相鄰6�。▍^(qū)）省會全部實現(xiàn)高速公路連接，全省14個市州政府駐地全部以高速公路貫通，67個縣（區(qū)）通高速公路。“十三五”期間，青海省共建成34個公路項目，總里程達4668公里，實現(xiàn)了30個縣級行政區(qū)通高速，全部縣級行政區(qū)通二級及以上公路。高速（含一級）公路里程達4069公里，二級公路里程達9036公里，三級及以下公路里程達7.2萬公里，實現(xiàn)了全省44個縣級行政區(qū)中30個通高速公路，100%的縣級行政區(qū)通二級及以上公路，所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村100%通硬化路、通客車，“東部成網(wǎng)、西部便捷、青南通暢、省際聯(lián)通”的路網(wǎng)布局基本形成。截至2020年底，新疆高速公路里程突破5500公里，“十三五”期間，新疆新增高速公路1233公里、一級公路約848公里、二級公路4500公里，交通運輸體系不斷完善。到2025年，新疆公路總里程預計達到22萬公里（含兵團），其中高速（一級）公路五年建設4500公里、總里程達到1萬公里以上，絲綢之路經(jīng)濟帶北通道、南通道全線高速化、中通道擴能提升、南北疆大通道重大項目加快建設，全面建成北疆環(huán)準噶爾盆地、南疆環(huán)塔里木盆地高速化環(huán)線，除塔什庫爾干塔吉克自治縣以外其他所有縣市實現(xiàn)高速（一級）公路“縣縣通”。
2019年8月15日，發(fā)改委印發(fā)《西部陸海新通道總體規(guī)劃》。把《規(guī)劃》實施作為深化陸海雙向開放、推進西部大開發(fā)形成新格局的重要舉措，加快通道和物流設施建設，提升運輸能力和物流發(fā)展質量效率，深化國際經(jīng)濟貿(mào)易合作，促進交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合，為推動西部地區(qū)高質量發(fā)展、建設現(xiàn)代化經(jīng)濟體系提供有力支撐。到2025年，經(jīng)濟、高效、便捷、綠色、安全的西部陸海新通道基本建成。一批重大鐵路項目建成投產(chǎn)，主要公路瓶頸路段全面打通，形成以鐵路為骨干、高等級公路為補充的陸路交通通道。
由于地方財政普遍拮據(jù)，資金壓力大、融資渠道單一成為西北交通建設的瓶頸和桎梏。在此背景下，銀團貸款模式打破了西北交通建設的資金困局。銀團貸款模式若能廣泛推廣，交通建設資金將會有穩(wěn)定保障。我國高速公路業(yè)正處在產(chǎn)業(yè)的擴張期，高速公路行業(yè)正面臨著持續(xù)繁榮的契機。國家政策的扶植是高速公路發(fā)展的首要因素，穩(wěn)定的行業(yè)背景為高速公路投資提供了穩(wěn)定的投資回報。
中投產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2025-2029年西北地區(qū)高速公路行業(yè)投資分析及前景預測報告》共八章。首先分析了中國高速公路的發(fā)展概況，接著介紹了國家高速公路網(wǎng)的規(guī)劃情況。然后具體闡述了陜西省、甘肅省、新疆自治區(qū)、青海省四個地區(qū)的高速公路建設情況，最后分析了西北地區(qū)高速公路行業(yè)的投融資情況、存在風險和未來發(fā)展趨勢。
本研究報告數(shù)據(jù)主要來自于國家統(tǒng)計局、海關總署、商務部、財政部、中投產(chǎn)業(yè)研究院、中投產(chǎn)業(yè)研究院市場調查中心、中國公路建設行業(yè)協(xié)會以及國內外重點刊物等渠道，數(shù)據(jù)權威、詳實、豐富，同時通過專業(yè)的分析預測模型，對行業(yè)核心發(fā)展指標進行科學地預測。您或貴單位若想對西北地區(qū)高速公路行業(yè)有個系統(tǒng)深入的了解、或者想投資西北地區(qū)高速公路行業(yè)，本報告將是您不可或缺的重要參考工具。
外商投資企業(yè)協(xié)會會員單位
最具品牌價值行業(yè)門戶
發(fā)改委十佳創(chuàng)新案例金典獎
電子行業(yè)協(xié)會副會長單位
哈爾濱最佳項目策劃智庫單位
深圳市商業(yè)聯(lián)合會會員單位
珠海招商合伙人
重慶市產(chǎn)業(yè)招商聯(lián)盟單位
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